Boeing leed in 2024 een verlies van $11,8 miljard door veiligheidsproblemen, productievertragingen en een langdurige staking. Ondanks maatregelen zoals banenverlies en herstructureringen blijft herstel onzeker.r
Boeing kende in 2024 een moeilijk jaar met aanzienlijke financiële verliezen, veroorzaakt door een combinatie van kwaliteitsproblemen, veiligheidsincidenten en een langdurige staking. Het luchtvaartbedrijf zag zijn totale verlies oplopen tot $11,8 miljard, wat het slechtste resultaat sinds de pandemie van 2020 betekent. Vooral het laatste kwartaal werd zwaar getroffen, met een verlies van $3,8 miljard als gevolg van werkonderbrekingen.
De problemen begonnen al in januari, toen een paneel van een splinternieuwe 737 Max loskwam kort na het opstijgen. Onderzoek toonde aan dat het paneel niet correct was vastgemaakt, wat de aandacht vestigde op de tekortkomingen in de kwaliteitscontroles bij zowel Boeing als hun belangrijkste toeleverancier, Spirit Aerosystems. Dit incident versterkte de bezorgdheid over de veiligheidscultuur van Boeing, die al onder druk stond na de dodelijke crashes van de 737 Max 8 in 2018 en 2019.
Om de productieproblemen aan te pakken en het vertrouwen van regelgevers terug te winnen, werd een uitgebreide veiligheids- en kwaliteitscontrole ingevoerd. Tegelijkertijd werd Kelly Ortberg in augustus aangesteld als de nieuwe CEO, met als taak het bedrijf te stabiliseren. Zijn uitdagingen begonnen onmiddellijk, aangezien een staking van 33.000 werknemers in september twee belangrijke productiefaciliteiten stillegde. De productie van de 737 Max, 777 en 767 lag wekenlang stil, wat leidde tot miljardenverliezen. De staking werd pas in november opgelost na onderhandelingen over loon- en pensioenvoorwaarden.
Boeing moest noodgedwongen ingrijpen en kondigde een ontslagronde aan waarbij 10% van het personeel zijn baan verloor. Daarnaast werd meer dan $20 miljard opgehaald via aandelenuitgiftes en leningen om de kredietwaardigheid van het bedrijf veilig te stellen. Ook werd de introductie van de 777X opnieuw uitgesteld. Dit model, dat al jaren vertraging had, zal pas in 2026 in gebruik worden genomen in plaats van de eerder geplande start in 2025.
Naast de commerciële tak kampt Boeing ook met aanzienlijke verliezen in de defensiesector. De defensieafdeling boekte een tekort van meer dan $5 miljard, grotendeels als gevolg van stijgende kosten bij vaste contracten met het leger. Dit zette extra druk op de financiële situatie van het bedrijf, dat nu probeert kosten te verlagen en zijn productieprocessen te verbeteren.
Hoewel Boeing in 2024 in totaal 348 commerciële vliegtuigen afleverde, blijft het ver achter op concurrent Airbus, dat met 766 leveringen bijna het dubbele behaalde. Dit verschil benadrukt de moeilijke positie van Boeing op de markt en de noodzaak voor snelle hervormingen.
CEO Ortberg benadrukte dat er vooruitgang is geboekt in de stabilisatie van de operaties en dat de focus ligt op fundamentele veranderingen om het bedrijf weer op de rails te krijgen. Hij onderstreepte het belang van het herstellen van vertrouwen bij klanten, investeerders, werknemers en regelgevers. Toch blijft het onzeker of de ingrepen voldoende zullen zijn om Boeing op lange termijn winstgevend te maken en zijn marktaandeel te heroveren.
